Olivier Panis est un pilote automobile fran\u00e7ais n\u00e9 le 2 septembre 1966 \u00e0 Lyon.Coureur de Formule 1 de 1994 \u00e0 2004, il remporte le Grand Prix de Monaco 1996, au volant d’une Ligier-Mugen-Honda et reste, en 2015, le dernier Fran\u00e7ais \u00e0 s’I\u00aatre impos\u00e9 dans la discipline.Comme la plupart des pilotes, c’est en karting quOlivier Panis, alors adolescent, effectue ses d\u00e9buts en comp\u00e9tition, en 1981. En 1988, il d\u00e9laisse le karting pour d\u00e9buter sa carri\u00e8re en monoplace. Il dispute ainsi le championnat de France de Formule Renault, qu’il remporte \u00e0 sa deuxi\u00e8me participation. Puis, apr\u00e8s deux bonnes saisons dans le championnat de France de Formule 3 (4e en 1990 puis 2e en 1991), il acc\u00e8de \u00e0 la Formule 3000 internationale dont il devient champion en 1993. Son titre en F3000 lui ouvre les portes de la Formule 1. Olivier Panis s’affirme comme un tr\u00e8s bon d\u00e9butant, qui brille surtout par sa solidit\u00e9 et sa constance. Des qualit\u00e9s qu’il met \u00e0 profit pour terminer \u00e0 la deuxi\u00e8me place du GP d’Allemagne. Autre fait remarquable, il parvient \u00e0 atteindre le drapeau \u00e0 damier lors de 15 des 16 courses de la saison. Toujours chez Ligier en 1995, Olivier Panis parvient \u00e0 rentrer dans les points (et d\u00e9croche mI\u00aame une nouvelle deuxi\u00e8me place, cette fois au GP d’Australie, malgr\u00e9 un moteur agonisant). Il termine le championnat \u00e0 une remarquable 8e place. Son d\u00e9but de championnat 1996, moyen, est assombri par les incertitudes qui continuent d’accompagner l’avenir de Ligier. Mais au GP de Monaco en mai, Olivier Panis accomplit ce qui restera la course de sa vie. Qualifi\u00e9 dans la seconde moiti\u00e9 de la grille, il livre sur une piste humide une course pleine d’attaque, d\u00e9borde de nombreux concurrents (avec en point d’orgue son d\u00e9passement en force sur la Ferrari d’Eddie Irvine) et profite \u00e9galement de l’h\u00e9catombe parmi les favoris pour s’en aller d\u00e9crocher une victoire historique, la premi\u00e8re de l’\u00e9curie Ligier depuis 15 ans. En plus d’apporter une reconnaissance internationale \u00e0 Panis, cette victoire a pour effet de relancer dans l’hexagone l’engouement autour de la F1 \u00e0 la fran\u00e7aise, et de favoriser dans les mois qui suivent le projet de rachat de Ligier par Alain Prost. En 1997, c’est donc en tant que pilote de l’\u00e9curie \u00ab\u00a0Prost Grand Prix\u00a0\u00bb (le nouveau nom de Ligier) quOlivier Panis d\u00e9bute la saison. Fort d’une solide r\u00e9putation suite \u00e0 son succ\u00e8s mon\u00e9gasque de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, il nourrit des ambitions d’autant plus grande que la Prost JS45, \u00e9quip\u00e9e des nouveaux pneus Bridgestone, a montr\u00e9 durant les essais hivernaux un potentiel int\u00e9ressant. Un potentiel quil se charge de confirmer en terminant en d\u00e9but de saison troisi\u00e8me du GP du Br\u00e9sil et deuxi\u00e8me du GP d’Espagne. Des d\u00e9buts excellents assombris par son abandon au GP d’Argentine.. Alors 3e du classement provisoire du championnat du monde derri\u00e8re Schumacher et Villeneuve apr\u00e8s 6 \u00e9preuves, il aborde le GP du Canada en pleine confiance, mais un grave accident en fin de course interrompt net son ascension. Relev\u00e9 avec une jambe fractur\u00e9e, il est contraint d’observer une longue convalescence et de manquer les 7 GP suivants. Il effectue son retour au mois de septembre au GP du Luxembourg (qu’il termine 6e). La saison 1998 marque le vrai d\u00e9but de l’aventure Prost Grand Prix (comme son nom de code l’indique, la Prost JS45 n’\u00e9tait qu’une Ligier rebaptis\u00e9e), avec la sortie de la Prost AP01 et l’arriv\u00e9e du moteur Peugeot. Mais malgr\u00e9 les grandes ambitions de toute l’\u00e9quipe, la saison est d\u00e9cevante. Fin 1999, il s’engage avec l’\u00e9curie McLaren-Mercedes en qualit\u00e9 de pilote essayeur. Chez McLaren-Mercedes, mI\u00aame s’il n’a pas la possibilit\u00e9 de rouler en course, il consolide sa r\u00e9putation. Ses chronos en essais priv\u00e9s ainsi que les compliments que lui adressent publiquement les pilotes titulaires (Coulthard et Hakkinen) ainsi que les dirigeants de l’\u00e9quipe (Ron Dennis en tI\u00aate) lui permettent de retrouver un volant de titulaire pour la saison 2001, oI\u00b9 il est choisi par BAR-Honda pour \u00e9pauler Jacques Villeneuve. Olivier est consultant sur Eurosport pour la saison de WTCC et en plateau dans l’\u00e9mission \u00ab\u00a0Dimanche M\u00e9ca\u00a0\u00bb ainsi que pour \u00ab\u00a0les 24 heures du Mans\u00a0\u00bb..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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